日前，2019年全球十大集裝箱港口排名出爐，其中：上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、山東港口青島港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10）。
2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330萬TEU，同比增長3%。這也是上海連續第十年蟬聯全球*大集裝箱港口桂冠。洋山港區貢獻集裝箱吞吐量1980萬TEU。作為港口上市公司中*先披露業績快報的企業，2019年上港集團營業收入為360.2億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為90億元。
新加坡港作為世界**繁忙的集裝箱港口，2019年完成集裝箱3720萬TEU，在前一年3660萬TEU的基礎上增長了1.6%，完成貨物吞吐量6.262億噸，創造歷史新高。新加坡上等交通部長Lam Pin Min周一宣布上述數據時表示:“盡管2019年總體運價有所改善，但全球集裝箱吞吐量總體上有所放緩，美中貿易戰是主要不確定性來源。”
寧波舟山港2019年集裝箱吞吐量達到2753萬標箱，**突破“2700萬箱”大關。自2014年集裝箱吞吐量超越韓國釜山港躍居全球第五位以來，寧波舟山港集裝箱業務持續保持良好發展態勢。2015年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首破“2000萬”標準箱，排名躍居全球第四位。2016年、2017年，寧波舟山港集裝箱吞吐量增幅均保持在全球主要港口的首位。2018年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首超2600萬標準箱，**躋身世界港口排名“前三強”。
深圳港完成集裝箱量2577萬TEU，增長0.1%。其中，招商港口深圳西部母港完成集裝箱量1081萬TEU，鹽田港完成1306.94萬TEU。據了解，深圳港通過鼓勵進口、駁船運輸、海鐵聯運、內貿、國際中轉等多種方式提升集裝箱吞吐量。但是，2020年1月1日香港海事處正式實施新的修訂版《領港條例》后，掛靠鹽田港必須“雙重引航”，一旦港方落實這一次政策，預計每年為船公司帶來額外開支達4億元，導致船公司或放棄掛靠香港及深圳鹽田港，對區內航運及港口服務造成沖擊。
廣州港務局12月26日公布，預計2019年廣州港集裝箱將突破2300萬標箱。2019年，廣州港凈增集裝箱外貿班輪航線8條，航線總數達到217條。廣州港在北美，新加坡，越南等地設立了境外辦事處；布局了36個內陸港辦事處，覆蓋了廣州港主要貨源地。此外，還開通了覆蓋整個珠江—西江流域的上百條水上駁船航線，僅廣州港集團運營的“穿梭巴士”支線就有67條，實現了全港江海聯運網絡。
據悉，據釜山港灣公社預測全年集裝箱總吞吐量將達2,195.5萬TEU，同比增長1.3%。釜山港相關人士表示，由于受世界經濟停滯、中-美貿易摩擦等外界不利因素影響，盡管中轉箱量未能達到預期目標，但仍連續兩年保持6%的年均增長。這與去年全球主要港口的增速持續放緩相比，釜山港取得這一成績已是來之不易。據悉，釜山港2020年的集裝箱吞吐量的預期目標2,260萬TEU。
2019年，山東港口青島港**進入“2000萬標箱俱樂部”。僅用11個月時間，就超過了去年1932萬標準箱的總量，成功躋身全球港口集裝箱2000萬“梯隊”，全年突破2100萬TEU，實現了歷史性跨越。從海向來說，新增增外貿集裝箱航線10條，集裝箱航線達173條。山東省港口集團成立后，新開通威海、日照、嵐山到青島等多條外貿內支線。與內貿大船公司簽訂戰略合作協議，推動內貿增量發展；開通南沙等內貿干線，內貿干支航線達38條。陸向來說，內陸港從10個增至15個，海鐵聯運班列從40條增至47條，箱量突破100萬標準箱，同比增長20%。
根據香港海運港口局*新數據，2019年完成集裝箱吞吐量1836萬TEU，其中葵青貨柜碼頭完成1422萬TEU，葵青貨柜碼頭以外的其他碼頭完成414萬TEU，同比減少-6.3%。對于“雙重引航”事件，香港班輪運輸協會（HKLSA）執行董事羅伯托?吉安妮塔（Roberto Giannetta）表示，由于新的雙重引航要求，深圳的成本將變得太貴，承運人或將完全跳過鹽田港。因為香港不是“必備之港”，船舶或許也將跳過香港。這或將令香港港口雪上加霜。
天津港2019年完成集裝箱吞吐量1730萬標準箱，同比增長8.1%，增幅繼續位居全球十大港口前列。天津港去年深化津冀港口對接合作，織密海上運輸“新路網”。以津冀港口為主的環渤海內支線年集裝箱中轉吞吐量躍上120萬標箱，繼續保持兩位數強勁增長。
迪拜港的繼續位居全球集裝箱港口第十位。迪拜港中*主要的是杰貝阿里（Jebel Ali Port），它是中東*大的海港，港口的集裝箱處理能力已從1800萬TEU增加到1930萬TEU。Jebel Ali Port已連續24年被評為“中東*佳海港”。其中，T1的設計吞吐量為900萬TEU，擁有15個泊位和51個碼頭起重機，該碼頭是助推迪拜港成為全球十大集裝箱港口的基礎。
