新造船市場(chǎng)正在復(fù)蘇，船用電纜細(xì)分市場(chǎng)需求蓄勢(shì)待發(fā)
文章來(lái)源： 上纜所傳媒
2023年，有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)全球新造船市場(chǎng)的成交量將在7000萬(wàn)載重噸（DWT）左右。2023年，世界經(jīng)濟(jì)面臨較大下行壓力，將延續(xù)低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，需求收縮必將對(duì)國(guó)際航運(yùn)和造船市場(chǎng)產(chǎn)生不利影響，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，新造船市場(chǎng)已經(jīng)處在復(fù)蘇周期，短期調(diào)整不影響長(zhǎng)期走勢(shì)，特別是當(dāng)前我國(guó)船企手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，對(duì)船用電纜需求形成了較強(qiáng)的支撐。
數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)高位波動(dòng)，細(xì)分船型市場(chǎng)保持活躍，我國(guó)船企抓住市場(chǎng)分化的機(jī)遇，承接新船訂單表現(xiàn)亮眼。我國(guó)船企2022年承接新船訂單4552萬(wàn)DWT，連續(xù)兩年新船訂單量保持在4000萬(wàn)DWT以上。
2022年，全球集裝箱船市場(chǎng)延續(xù)旺盛行情，全年新船成交380艘、2861.5萬(wàn)DWT。我國(guó)船企緊抓市場(chǎng)回升的有利時(shí)機(jī)，在超大型集裝箱船領(lǐng)域取得較大突破，截至12月底，手持各類(lèi)集裝箱船893艘、7824萬(wàn)DWT，骨干船企生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)安排至2026年。未來(lái)兩年是大型集裝箱船的集中交付期，按計(jì)劃我國(guó)船企2023年將交付44艘15000TEU及以上大型集裝箱船，占2023年造船完工總量單位20%以上。
2022年，我國(guó)船舶手持訂單量時(shí)隔6年再度突破1億DWT，船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)（手持訂單量/近三年完工量平均值）約2.7年，年均造船完工量有望保持在4500萬(wàn)DWT左右。
從工信部消息來(lái)看，2022年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以DWT計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計(jì)分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持****。
一批**船舶和海洋工程裝備建成交付。2022年，我國(guó)船企持續(xù)強(qiáng)化科技**，主要成果包括：**艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪開(kāi)工建造；自主設(shè)計(jì)建造的****深水導(dǎo)管架平臺(tái)“海基一號(hào)”平臺(tái)主體工程海上安裝完工；全球首艘10萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國(guó)信1號(hào)”命名交付；我國(guó)首艘、全球*大24000TEU（標(biāo)箱）超大型集裝箱船交付；我國(guó)首艘、全球*大液化天然氣（LNG）運(yùn)輸加注船“海洋石油301”號(hào)完工交付等。
造船業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型成關(guān)注重點(diǎn)，新船成交量將進(jìn)一步增加
不可忽視的是，國(guó)際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰(zhàn)略等國(guó)際或區(qū)域綠色規(guī)則規(guī)范，也將對(duì)新造船市場(chǎng)回升起到中長(zhǎng)期牽引作用。信息顯示，IMO溫室氣體減排短期措施的新規(guī)定已于2022年11月1日正式生效，2023年1月1日**實(shí)施。
IMO將為5000總噸以上的船舶建立其年度營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）和碳強(qiáng)度評(píng)級(jí)機(jī)制。“這是IMO**為船舶建立正式的評(píng)級(jí)機(jī)制，也向市場(chǎng)發(fā)出了一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，即鼓勵(lì)政府部門(mén)、港口當(dāng)局和其他利益攸關(guān)方為更優(yōu)良等級(jí)的船舶提供獎(jiǎng)勵(lì)。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博說(shuō)。
IMO新政的實(shí)施對(duì)造船業(yè)影響眾多且深遠(yuǎn)：新船設(shè)計(jì)面臨更高要求、船隊(duì)更新再加速，對(duì)配套裝備/設(shè)備也提出更高要求，同時(shí)其也迎來(lái)更大機(jī)遇——節(jié)能裝備、動(dòng)力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)等都將進(jìn)入新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
雙碳戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，老舊船舶需要加裝多種裝置，變相增加運(yùn)營(yíng)成本；中齡船舶可以通過(guò)降低主機(jī)功率和航速來(lái)維持在役時(shí)間，但也等于變相減少市場(chǎng)運(yùn)力；而新造符合規(guī)定的船舶可以快速向替代能源動(dòng)力方向轉(zhuǎn)變。這將加快新造船市場(chǎng)的復(fù)蘇步伐，推動(dòng)新船成交量進(jìn)一步增加。
可以看到，我國(guó)船舶工業(yè)正在走內(nèi)涵式高質(zhì)量發(fā)展之路。因企施策地推動(dòng)智能制造、綠色發(fā)展，是提升船舶建造質(zhì)量和效率，降低成本和資源能源消耗，增強(qiáng)我國(guó)造船企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，也是加速產(chǎn)品**和智能化發(fā)展的重要手段。我國(guó)一批骨干船舶企業(yè)已經(jīng)或正在建立自動(dòng)化生產(chǎn)線、流水線，有的企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了智能化生產(chǎn)線、智能車(chē)間。
