我國已經是造船大國，但不是造船強國。即使手握造船訂單量****，完工量****，眼界開始瞄準更高更強。記者從１８日在江蘇南通召開的“船舶行業推進智能制造現場經驗交流會”上獲悉，我國的船舶制造已經有了“２０２５規劃”，瞄準日韓，立志做造船強國。
工業和信息化部副部長辛國斌表示，工信部已基本完成《中國制造２０２５》“１＋Ｘ”規劃體系編制工作，制造業**中心、智能制造、工業強基、綠色制造及**裝備等五大工程實施指南已經公開發布。作為《中國制造２０２５》**個落地措施，針對當前我國智能制造標準滯后與缺失、沒有現成經驗模式可遵循的突出問題，將智能制造標準試驗驗證和新模式應用作為兩大重點方向，對９３個重點項目進行了支持。
辛國斌說，海洋工程裝備和高技術船舶是《中國制造２０２５》明確的十大重點領域之一，是國家**裝備制造業的重要組成部分，也是我國海洋強國戰略的基礎和重要支撐。在政策引導和市場倒逼下，船舶行業加快調整轉型，國際市場份額穩居前列，科技**能力大幅提升，海工裝備發展初具規模，配套業自主發展取得新突破。
自２０１０年起，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標已連續６年穩居世界前列。同時，也應清醒地看到，在生產效率和管理水平方面，我國造船企業仍有較大提升空間，造船每修正總噸工時消耗、全員造船效率等效率效益指標與造船強國的差距仍然較大。
“十三五”時期是我國船舶工業由大變強的關鍵期，產業發展已經進入增速減緩期、結構調整期和優勢重構攻堅期三期疊加階段。辛國斌認為，加快推動新一代信息技術與先進船舶制造技術融合，大力推動智能制造，能夠快速提升船舶建造質量和效率，降低成本和資源能源消耗，是增強我國造船企業核心競爭力的有效途徑，也是加速產品**和智能化發展的重要手段，更是構筑我國船舶行業國際競爭新優勢的重要舉措。
